Konu: KERS nedir ne işe yarar F1 araçlarına ne faydası olacaktır

Evet arkadaşlar önümüzdeki sene kullanılması düşünülen bu sistemin detaylı bilgilerini aşşğıda bilgilerinize sunuyorum, KERS nedir ne işe yarar F1 araçlarına ne faydası olacaktır
detaylı bilgilere ulaşabilirsiniz.




F1'de her zaman söylediğim ve arkasında durduğum konu onun hep teknolojinin ve motor sporlarının zirvesi olarak kalmasıdır. Kesin olarak gözüküyor ki 2009 yılında konuşulacak en önemli konu KERS olacaktır. Başkan Mosley'in söylediği devrimi yaratacağına kesinlikle inanmıyorum. Kısaca KERS ( Kinetic Energy Recovery System ) yani kinetic enerji geri kazanım sisteminin çok farklı yönlerden bakış açılarıyla değerlendirilmesi ve anlaşılması gerekiyor. Birincisi KERS'in başkanın ifadesine göre spora yeni takımlar çekmek ile ilgili çabalarına karşı bence tarihi cevabı veren Nick Fry olmuştu. Fry süper agurinin spordan çekilmesi ile ilgili olan bir soruya verdiği cevapta bu konuda sorulması gereken ilk soru şudur: F1 yeterince mali kaynağa sahip olmayan özel bir takımın yer alacağı bir yer midir? Bu sporda, her zaman en dibe düşerek olmak ya da olmamak sınırında çalışan takımlar olmuştur ve olacaktır da. F1'in gerçek misyonu Volkswagen'i, Audi veya bir başka üreticiyi buraya çekebilmektir. Yoksa Arrows ve Prost'la aynı kaderi paylaşabilecek, daha fazla sayıda bağımsız takımı getirmek gibi bir misyon söz konusu değildir. Demişti. Eğer bir Force India'nın 60 kw lık bir güç kazanımıyla bir düzlükte ya da bir virajda bir düğmeye basıp bir Ferrari yada mclaren'i geride bıraktığını geçiş görmek açısından istediğimi kesinlikle söyleyemem kaldı ki burası NASCAR ya da GP2 Serisi değil Sonuç olarak 19.000 devirde yarışıyorlar: güç ve devirde ise hiç fark yok. Bu yüzden sollama yapmak için daha fazla devir kullanma ihtimali de yok. F1'e ufak takımlar için gelin burada size de yer var mesajı verip yeni Arrowslar prostlar yaratıp gridin son sırasındaki kırıntılarla yetinmelerine göz yummak spora katkı yapmak anlamını mı taşıyor? KERS teknolojisi için dışarıdan yeni mühendislere zamana ve en önemlisi paraya ihtiyaç duyduğunu her fırsatta dile getiren bir dev olan Ferrari'nin açıklamalarını duyan bir takımın KERS var diye bu spora girebileceğini düşünmek gerçekten büyük bir hata. Sevgili Mosley güvenliği arttırmak adına sürücü lisans ücretlerini on katına çıkarabilirsin ya da pist güvenliği için NASA'nın astronot güvenliği kadar radikal kararlar alabilirsin bunu sonuna kadar destekleriz ancak gelişimi durdurmak ve çevreci kurumlara yaranmak adına yaptığın bu ilkel adım gerçekten F1 teknolojilerini sadece geriye ***üreceğine inanıyorum. Umarım bu tarihi yanıt içinde güzel bir uydurma cevabın da vardır. John Howett: Bütçe kısıtlaması, daha küçük takımlara yardımcı olmayacak. Çünkü onlar zaten hiçbir zaman bu kadar harcamıyor. !!! Ağırlık dağılımının hayati önem taşıdığı bu sporda Bazı takımlar, gelecek sene KERS'i kullanmanın zorluklarının bu unsurunun, parçaları mümkün olduğunca hafif yapmaya yönelteceği ve bu nedenle şu an geçerli olan ağırlık sınırının korunması, hafif parça üretimine ulaşmak esaslı bir zaman ve para kaybı olacak. 2009 yılında teknik yönetmeliklerce bu sisteme bağlı olarak değiştirilen maksimum 305mm minimum 300mm'lik fren diski çapları gibi görünürde bizim görmediğimiz ama takımları için hayati önem arz eden konuların ( KERS ve buna bağlı olarak değişen 2009 teknik yönetmelikler ile ilgili hazırladığım yazıyı yakında sizlere sunacağım.) bile maliyeti uçurduğunu, küçük miktarda bir ağırlıktan yüksek miktarda enerji deposu almanın zorluğunu hep beraber göreceğiz. F1 tarihinde ilk kez ileriye değil geriye dönük bir adım attığını düşünüyorum ! Bakalım devrim görecek miyiz ? Ama unutulmasın çevreyi koruma adına ve başarısı spora girdikten en az on sene yada hiç olmayacak bir takımı teşvik etme adına bir torro-roso'nun iki yıllık bir süreçte köklü takımların emeğini ve çabasını hiçe sayarak bir düğmeyle yarış kazandığını hissedersek F1 benliği açısından gerçek bir yıkılma devrimi yaşıyor demektir.


KERS sistemi enerji biriktirip enerji boşaltmak olayı değildir...Sadece kullanılamayan kinetik enerjinin bir şekilde kullanıma hazır sunulması sistemidir...360 km/h'den 60 km/h hıza düştüğünüzde frenlere binen yükün bir şekilde motora aktarılmasıdır...

Bir melez motor kullansanız belki NOS etkisi oluşturmanız olağan ancak tek motor kullanıyorsanız bu imkansız...

Bu sistem halihazırda İsveç, Norveç ve Danimarka halk otobüslerinde kullanılıyor...

Bence F1'e gelmesinin tek nedeni bu sistemin daha da geliştirililebilmesi...Buna yönelik yatırımların artması...

Çünkü Ek = 1/2 mv2 dir...Daha fazlası fizik kanunlarına karşıdır..Siz Raskas'ı nasıl 360'la dönmek isterseniz, kendinizide bariyerlerde bulmanız şaşırtıcı değildir ...

serhanacar.com

Bekleyip görecegiz F1 ne fayda saglayacak.

KERS, FIA'nın da bir nevi dayatmasıyla çoğu takımın itirazlarına rağmen 2009 sezonunda Formula1'e dahil edildi. Bu sistemi kullanmak bu sezon mecburi değil gerçi ama gelecek sezondan itibaren zorunlu hale gelecek. Sistemi geliştirmek için bütün büyük üreticiler çok büyük bütçeler ayırdılar, ancak hala KERS'in fayda getirip getirmediği konusunda bir fikir birliği bulunmuyor.

Takımlar bir tur içinde FIA'nın koyduğu sınır dahilinde KERS'i sadece 6.6 saniye kullanabiliyorlar ama bunu tek seferde kullanmak zorunda değiller. Bu süreyi takımların kaç seferde ve nerelerde kullanacağı tamamen takımların kendi iradelerine bırakılmış durumda. Örneğin Avustralya'da araç içi kameralarda Ferrarilerin ve McLaren'lerin KERS'i tur içinde farklı yerlerde farklı amaçlarla kullandıklarını gördük. Ferrari KERS'i virajların çıkışında çekişi arttırmak için kullanırken, McLaren daha çok düzlükte daha yüksek hızlara çıkmak ve atak yapmak için kullanmayı tercih etti.


KERS yapısı itibariyle araca ilave edildiğinde bazı sorunları da beraberinde getiriyor. KERS'in takımdan takıma farklılık gösteriyor olmasına rağmen araca yaklaşık 40 kg. lık bir ek yük getirdiği düşünülüyor. Bu ağırlığın nasıl yerleştirileceği aracın performansına direk olarak etki etmekte. Bazı takımların bu sistemi, aracın ağırlık merkezine etkisi daha az olsun diye pilotun hemen arkasına, benzin deposunun altına yerleştirdiği biliniyor. Bunun belirgin iki sonucu var; birincisi araçların benzin depolarının geçtiğimiz yıllara göre küçülmesi, diğeri ise ağırlık merkezinin yüksekliğinin araçta yakıt azken artması. Ayrıca aracın dengesinden, lastik aşınmasındaki artışa kadar henüz takımlar tarafından bile iyice netleştirilemeyen dolaylı etkileri de yok değil. Aracın minimum ağırlığı da arttığı için takımların aracı dengelemek için kullandıkları safra miktarı azalmış oluyor. Pistlerdeki en ağır pilotlardan Kubica'nın aracına KERS yerleştirildiğinde minimum ağırlık olan 605 kg. aşılmadan aracın dengesi bulunamıyor. Bu ağırlığın aşılması durumunda tur dereceleri etkilenebiliyor, denge tam olarak sağlanamadığında ise araçtaki lastik aşınması çok artıyor. İşte bu yüzden Kubica son iki yarışa KERS'siz aracıyla katıldı. BMW'nin bu sorunun üstesinden gelmek için daha hafif bir şasi üzerinde çalıştığı ve yeni aracını ilk kez Barcelona'da kullanacağı tahmin ediliyor.


İsterseniz KERS'in araçların performansına ne kadar etki ettiğini analiz etmeye çalışalım. Bilindiği üzere şu anda Ferrari, Renault, McLaren ve BMW'den ise sadece Nick Heidfeld bu sistemi kullanıyor. Takımların açıklamalarına göre KERS araçlara tur başına 0,3 ile 0,5 saniye kazandırıyor. Ancak sistemin sağladığı asıl büyük fark startta, araç geçişlerinde ve pozisyon korumada ortaya çıkıyor. Mesela Avustralya'da start-finish düzlüğü kısa olduğu halde KERS kullanan araçlar startta büyük bir performans gösterebildiler. Asıl belirgin fark ise Malezya'da görüldü. Alonso 9. sıradan aldığı startın ardından ikinci virajı üçüncü sırada dönmeyi başardı.Yarışa 7. sıradan başlayan Raikkonen'in önü Button tarafından kesilmeseydi oda Alonso'nun hemen arkasında olacaktı. Bu iki sürücünün dışında startta Hamilton iki, Massa ve Piquet' de dörder sıra kazandılar. Bütün takımlar bu sistemi kullanmaya başladığında bu farklar muhtemelen azalacak ama startta KERS'in sağladığı avantaj inanılmaz. Glock Malezya' daki yarıştan sonra verdiği bir demeçte, startta aynı anda bir yanından Raikkonen'in diğer yanından ise Alonso'nun geçip gittiğini ve buna çok şaşırdığını dile getirmişti. Avusturalya'da ise Glock'u radyodan, Alonso'nun her tur düzlükte KERS kullandığını ve bu yüzden onu bir türlü geçemediğini söylerken duymuştuk. Aynı şekilde Truli de radyodan güvenlik aracı pistten ayrıldığında, arkasında KERS'e sahip bir araç olduğu için başının belada olacağını söylemişti.

İsterseniz birde rakamlar üzerinden KERS'in nasıl bir fark oluşturduğuna bakalım. Aşağıdaki tablo Malezya' daki sıralama turlarında takımların finish çizgisni geçtikleri anki hızları;

2 H. KOVALAINEN 275.0
7 F. ALONSO 274.8
4 K. RAIKKONEN 272.5
8 N. PIQUET 272.1
6 N. HEIDFELD 271.7
1 L. HAMILTON 271.6
3 F. MASSA 270.5
22 J. BUTTON 264.8
21 G. FISICHELLA 264.7
20 A. SUTIL 264.5
23 R. BARRICHELLO 264.3
5 R. KUBICA 264.1
11 S. BOURDAIS 263.3
15 S. VETTEL 263.0
10 T. GLOCK 263.0
14 M. WEBBER 262.5
12 S. BUEMI 262.3
17 K. NAKAJIMA 262.2
9 J. TRULLI 261.3
16 N. ROSBERG 260.9

Bu tabodan da açıkça görüldüğü üzere, ilk 7 sırayı oluşturan sürücülerin hepsi aracında KERS bulunan sürücüler. Daha net bir karşılaştırma yapmak gerekirse aynı aracı kullanan Heidfeld ile Kubica'nın hız farkına bakabiliriz. Aralarında tam olarak 7.6 km/saatlik bir hız farkı var ki, bunun KERS'ten başka bir açıklaması yok gibi görünüyor. Bu hız farkına rağmen yine de son iki yarışta KERS kullanan araçlar sıralama turlarında gerilerde kalmaktan kurtulamadılar. Avusturalya'da en ön sıradaki KERS'li araç 6. sıradaki Massa'nın aracıydı. Malezya'da ise en iyi yerde start alan KERS'li araç 9. sırada ki Raikkonen aracı oldu.

Ferrari ve Renault'nun halihazırda KERS'in getirip ***ürdüklerini sorguladıkları ve Çin'deki yarıştan önce bu konuda bir karara varmaları bekleniyor. Malezya'daki antremanlarda Heidfeld, ilk seansta KERS ekipmanıyla, ikincisinde ise KERS'siz turlar atmış ve yapılan karşılaştırma sonunda KERS'le yarışma kararı almıştı.

Sezon ilerledikçe ve daha çok takımın aracında KERS görmeye başladıkça muhtemelen KERS hakkında daha iyi fikir sahibi olacağız ama sezon henüz daha yeni başlamışken ve takımların gerçek sıraları henüz tam netleşmemişken KERS hakkındaki şüpheler bir süre daha devam edecek gibi görünüyor.