Evet arkadaþlar önümüzdeki sene kullanýlmasý düþünülen bu sistemin detaylý bilgilerini aþþðýda bilgilerinize sunuyorum, KERS nedir ne iþe yarar F1 araçlarýna ne faydasý olacaktýr
detaylý bilgilere ulaþabilirsiniz.
F1'de her zaman söylediðim ve arkasýnda durduðum konu onun hep teknolojinin ve motor sporlarýnýn zirvesi olarak kalmasýdýr. Kesin olarak gözüküyor ki 2009 yýlýnda konuþulacak en önemli konu KERS olacaktýr. Baþkan Mosley'in söylediði devrimi yaratacaðýna kesinlikle inanmýyorum. Kýsaca KERS ( Kinetic Energy Recovery System ) yani kinetic enerji geri kazaným sisteminin çok farklý yönlerden bakýþ açýlarýyla deðerlendirilmesi ve anlaþýlmasý gerekiyor. Birincisi KERS'in baþkanýn ifadesine göre spora yeni takýmlar çekmek ile ilgili çabalarýna karþý bence tarihi cevabý veren Nick Fry olmuþtu. Fry süper agurinin spordan çekilmesi ile ilgili olan bir soruya verdiði cevapta bu konuda sorulmasý gereken ilk soru þudur: F1 yeterince mali kaynaða sahip olmayan özel bir takýmýn yer alacaðý bir yer midir? Bu sporda, her zaman en dibe düþerek olmak ya da olmamak sýnýrýnda çalýþan takýmlar olmuþtur ve olacaktýr da. F1'in gerçek misyonu Volkswagen'i, Audi veya bir baþka üreticiyi buraya çekebilmektir. Yoksa Arrows ve Prost'la ayný kaderi paylaþabilecek, daha fazla sayýda baðýmsýz takýmý getirmek gibi bir misyon söz konusu deðildir. Demiþti. Eðer bir Force India'nýn 60 kw lýk bir güç kazanýmýyla bir düzlükte ya da bir virajda bir düðmeye basýp bir Ferrari yada mclaren'i geride býraktýðýný geçiþ görmek açýsýndan istediðimi kesinlikle söyleyemem kaldý ki burasý NASCAR ya da GP2 Serisi deðil Sonuç olarak 19.000 devirde yarýþýyorlar: güç ve devirde ise hiç fark yok. Bu yüzden sollama yapmak için daha fazla devir kullanma ihtimali de yok. F1'e ufak takýmlar için gelin burada size de yer var mesajý verip yeni Arrowslar prostlar yaratýp gridin son sýrasýndaki kýrýntýlarla yetinmelerine göz yummak spora katký yapmak anlamýný mý taþýyor? KERS teknolojisi için dýþarýdan yeni mühendislere zamana ve en önemlisi paraya ihtiyaç duyduðunu her fýrsatta dile getiren bir dev olan Ferrari'nin açýklamalarýný duyan bir takýmýn KERS var diye bu spora girebileceðini düþünmek gerçekten büyük bir hata. Sevgili Mosley güvenliði arttýrmak adýna sürücü lisans ücretlerini on katýna çýkarabilirsin ya da pist güvenliði için NASA'nýn astronot güvenliði kadar radikal kararlar alabilirsin bunu sonuna kadar destekleriz ancak geliþimi durdurmak ve çevreci kurumlara yaranmak adýna yaptýðýn bu ilkel adým gerçekten F1 teknolojilerini sadece geriye ***üreceðine inanýyorum. Umarým bu tarihi yanýt içinde güzel bir uydurma cevabýn da vardýr. John Howett: Bütçe kýsýtlamasý, daha küçük takýmlara yardýmcý olmayacak. Çünkü onlar zaten hiçbir zaman bu kadar harcamýyor. !!! Aðýrlýk daðýlýmýnýn hayati önem taþýdýðý bu sporda Bazý takýmlar, gelecek sene KERS'i kullanmanýn zorluklarýnýn bu unsurunun, parçalarý mümkün olduðunca hafif yapmaya yönelteceði ve bu nedenle þu an geçerli olan aðýrlýk sýnýrýnýn korunmasý, hafif parça üretimine ulaþmak esaslý bir zaman ve para kaybý olacak. 2009 yýlýnda teknik yönetmeliklerce bu sisteme baðlý olarak deðiþtirilen maksimum 305mm minimum 300mm'lik fren diski çaplarý gibi görünürde bizim görmediðimiz ama takýmlarý için hayati önem arz eden konularýn ( KERS ve buna baðlý olarak deðiþen 2009 teknik yönetmelikler ile ilgili hazýrladýðým yazýyý yakýnda sizlere sunacaðým.) bile maliyeti uçurduðunu, küçük miktarda bir aðýrlýktan yüksek miktarda enerji deposu almanýn zorluðunu hep beraber göreceðiz. F1 tarihinde ilk kez ileriye deðil geriye dönük bir adým attýðýný düþünüyorum ! Bakalým devrim görecek miyiz ? Ama unutulmasýn çevreyi koruma adýna ve baþarýsý spora girdikten en az on sene yada hiç olmayacak bir takýmý teþvik etme adýna bir torro-roso'nun iki yýllýk bir süreçte köklü takýmlarýn emeðini ve çabasýný hiçe sayarak bir düðmeyle yarýþ kazandýðýný hissedersek F1 benliði açýsýndan gerçek bir yýkýlma devrimi yaþýyor demektir.
KERS sistemi enerji biriktirip enerji boþaltmak olayý deðildir...Sadece kullanýlamayan kinetik enerjinin bir þekilde kullanýma hazýr sunulmasý sistemidir...360 km/h'den 60 km/h hýza düþtüðünüzde frenlere binen yükün bir þekilde motora aktarýlmasýdýr...
Bir melez motor kullansanýz belki NOS etkisi oluþturmanýz olaðan ancak tek motor kullanýyorsanýz bu imkansýz...
Bu sistem halihazýrda Ýsveç, Norveç ve Danimarka halk otobüslerinde kullanýlýyor...
Bence F1'e gelmesinin tek nedeni bu sistemin daha da geliþtirililebilmesi...Buna yönelik yatýrýmlarýn artmasý...
Çünkü Ek = 1/2 mv2 dir...Daha fazlasý fizik kanunlarýna karþýdýr..Siz Raskas'ý nasýl 360'la dönmek isterseniz, kendinizide bariyerlerde bulmanýz þaþýrtýcý deðildir ...
serhanacar.com
Paylaþ