turk-dreamworld.com Sitesine Hoþgeldiniz.


3 sonuçtan 1 ile 3 arasý
  1. #1
    TDW Team-Co Admin as11 - ait Kullanýcý Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Feb 2007
    Mesajlar
    15.889
    Total 'Thanks' Received by This User :
    0 Bu Konu icin
    680 Toplam

    Standart KERS nedir ne iþe yarar F1 araçlarýna ne faydasý olacaktýr

    Evet arkadaþlar önümüzdeki sene kullanýlmasý düþünülen bu sistemin detaylý bilgilerini aþþðýda bilgilerinize sunuyorum, KERS nedir ne iþe yarar F1 araçlarýna ne faydasý olacaktýr
    detaylý bilgilere ulaþabilirsiniz.




    F1'de her zaman söylediðim ve arkasýnda durduðum konu onun hep teknolojinin ve motor sporlarýnýn zirvesi olarak kalmasýdýr. Kesin olarak gözüküyor ki 2009 yýlýnda konuþulacak en önemli konu KERS olacaktýr. Baþkan Mosley'in söylediði devrimi yaratacaðýna kesinlikle inanmýyorum. Kýsaca KERS ( Kinetic Energy Recovery System ) yani kinetic enerji geri kazaným sisteminin çok farklý yönlerden bakýþ açýlarýyla deðerlendirilmesi ve anlaþýlmasý gerekiyor. Birincisi KERS'in baþkanýn ifadesine göre spora yeni takýmlar çekmek ile ilgili çabalarýna karþý bence tarihi cevabý veren Nick Fry olmuþtu. Fry süper agurinin spordan çekilmesi ile ilgili olan bir soruya verdiði cevapta bu konuda sorulmasý gereken ilk soru þudur: F1 yeterince mali kaynaða sahip olmayan özel bir takýmýn yer alacaðý bir yer midir? Bu sporda, her zaman en dibe düþerek olmak ya da olmamak sýnýrýnda çalýþan takýmlar olmuþtur ve olacaktýr da. F1'in gerçek misyonu Volkswagen'i, Audi veya bir baþka üreticiyi buraya çekebilmektir. Yoksa Arrows ve Prost'la ayný kaderi paylaþabilecek, daha fazla sayýda baðýmsýz takýmý getirmek gibi bir misyon söz konusu deðildir. Demiþti. Eðer bir Force India'nýn 60 kw lýk bir güç kazanýmýyla bir düzlükte ya da bir virajda bir düðmeye basýp bir Ferrari yada mclaren'i geride býraktýðýný geçiþ görmek açýsýndan istediðimi kesinlikle söyleyemem kaldý ki burasý NASCAR ya da GP2 Serisi deðil Sonuç olarak 19.000 devirde yarýþýyorlar: güç ve devirde ise hiç fark yok. Bu yüzden sollama yapmak için daha fazla devir kullanma ihtimali de yok. F1'e ufak takýmlar için gelin burada size de yer var mesajý verip yeni Arrowslar prostlar yaratýp gridin son sýrasýndaki kýrýntýlarla yetinmelerine göz yummak spora katký yapmak anlamýný mý taþýyor? KERS teknolojisi için dýþarýdan yeni mühendislere zamana ve en önemlisi paraya ihtiyaç duyduðunu her fýrsatta dile getiren bir dev olan Ferrari'nin açýklamalarýný duyan bir takýmýn KERS var diye bu spora girebileceðini düþünmek gerçekten büyük bir hata. Sevgili Mosley güvenliði arttýrmak adýna sürücü lisans ücretlerini on katýna çýkarabilirsin ya da pist güvenliði için NASA'nýn astronot güvenliði kadar radikal kararlar alabilirsin bunu sonuna kadar destekleriz ancak geliþimi durdurmak ve çevreci kurumlara yaranmak adýna yaptýðýn bu ilkel adým gerçekten F1 teknolojilerini sadece geriye ***üreceðine inanýyorum. Umarým bu tarihi yanýt içinde güzel bir uydurma cevabýn da vardýr. John Howett: Bütçe kýsýtlamasý, daha küçük takýmlara yardýmcý olmayacak. Çünkü onlar zaten hiçbir zaman bu kadar harcamýyor. !!! Aðýrlýk daðýlýmýnýn hayati önem taþýdýðý bu sporda Bazý takýmlar, gelecek sene KERS'i kullanmanýn zorluklarýnýn bu unsurunun, parçalarý mümkün olduðunca hafif yapmaya yönelteceði ve bu nedenle þu an geçerli olan aðýrlýk sýnýrýnýn korunmasý, hafif parça üretimine ulaþmak esaslý bir zaman ve para kaybý olacak. 2009 yýlýnda teknik yönetmeliklerce bu sisteme baðlý olarak deðiþtirilen maksimum 305mm minimum 300mm'lik fren diski çaplarý gibi görünürde bizim görmediðimiz ama takýmlarý için hayati önem arz eden konularýn ( KERS ve buna baðlý olarak deðiþen 2009 teknik yönetmelikler ile ilgili hazýrladýðým yazýyý yakýnda sizlere sunacaðým.) bile maliyeti uçurduðunu, küçük miktarda bir aðýrlýktan yüksek miktarda enerji deposu almanýn zorluðunu hep beraber göreceðiz. F1 tarihinde ilk kez ileriye deðil geriye dönük bir adým attýðýný düþünüyorum ! Bakalým devrim görecek miyiz ? Ama unutulmasýn çevreyi koruma adýna ve baþarýsý spora girdikten en az on sene yada hiç olmayacak bir takýmý teþvik etme adýna bir torro-roso'nun iki yýllýk bir süreçte köklü takýmlarýn emeðini ve çabasýný hiçe sayarak bir düðmeyle yarýþ kazandýðýný hissedersek F1 benliði açýsýndan gerçek bir yýkýlma devrimi yaþýyor demektir.


    KERS sistemi enerji biriktirip enerji boþaltmak olayý deðildir...Sadece kullanýlamayan kinetik enerjinin bir þekilde kullanýma hazýr sunulmasý sistemidir...360 km/h'den 60 km/h hýza düþtüðünüzde frenlere binen yükün bir þekilde motora aktarýlmasýdýr...

    Bir melez motor kullansanýz belki NOS etkisi oluþturmanýz olaðan ancak tek motor kullanýyorsanýz bu imkansýz...

    Bu sistem halihazýrda Ýsveç, Norveç ve Danimarka halk otobüslerinde kullanýlýyor...

    Bence F1'e gelmesinin tek nedeni bu sistemin daha da geliþtirililebilmesi...Buna yönelik yatýrýmlarýn artmasý...

    Çünkü Ek = 1/2 mv2 dir...Daha fazlasý fizik kanunlarýna karþýdýr..Siz Raskas'ý nasýl 360'la dönmek isterseniz, kendinizide bariyerlerde bulmanýz þaþýrtýcý deðildir ...

    serhanacar.com
    Haddini bilmedikten sonra çok þey bilmek birþeye yaramaz. Suskunluk kimseyi yanýltmasýn, Çünkü susan konuþursa kimse kaldýramaz.
    -W. Butler-


    Ok gibi doðru olsam, yabana atarlar beni,
    Yay gibi eðri olsam; elde tutarlar beni,
    Doðruda aç görmedim; eðride tok,
    Eðri yay elde kalýr; menzil alýr doðru ok.

    Mevlana
    AlýntýAlýntý

  2. #2
    TDW Team-Co Admin TA69 - ait Kullanýcý Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Jan 2007
    Mesajlar
    4.495
    Total 'Thanks' Received by This User :
    0 Bu Konu icin
    441 Toplam

    Standart Cevap: KERS nedir ne iþe yarar F1 araçlarýna ne faydasý olacaktýr

    Bekleyip görecegiz F1 ne fayda saglayacak.
    "Kalbin gýdasý iman, aklýn gýdasý faydalý ilimdir."
    AlýntýAlýntý

  3. #3
    TDW Team-Co Admin as11 - ait Kullanýcý Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Feb 2007
    Mesajlar
    15.889
    Total 'Thanks' Received by This User :
    0 Bu Konu icin
    680 Toplam

    Standart Cevap: KERS nedir ne iþe yarar F1 araçlarýna ne faydasý olacaktýr



    KERS, FIA'nýn da bir nevi dayatmasýyla çoðu takýmýn itirazlarýna raðmen 2009 sezonunda Formula1'e dahil edildi. Bu sistemi kullanmak bu sezon mecburi deðil gerçi ama gelecek sezondan itibaren zorunlu hale gelecek. Sistemi geliþtirmek için bütün büyük üreticiler çok büyük bütçeler ayýrdýlar, ancak hala KERS'in fayda getirip getirmediði konusunda bir fikir birliði bulunmuyor.

    Takýmlar bir tur içinde FIA'nýn koyduðu sýnýr dahilinde KERS'i sadece 6.6 saniye kullanabiliyorlar ama bunu tek seferde kullanmak zorunda deðiller. Bu süreyi takýmlarýn kaç seferde ve nerelerde kullanacaðý tamamen takýmlarýn kendi iradelerine býrakýlmýþ durumda. Örneðin Avustralya'da araç içi kameralarda Ferrarilerin ve McLaren'lerin KERS'i tur içinde farklý yerlerde farklý amaçlarla kullandýklarýný gördük. Ferrari KERS'i virajlarýn çýkýþýnda çekiþi arttýrmak için kullanýrken, McLaren daha çok düzlükte daha yüksek hýzlara çýkmak ve atak yapmak için kullanmayý tercih etti.


    KERS yapýsý itibariyle araca ilave edildiðinde bazý sorunlarý da beraberinde getiriyor. KERS'in takýmdan takýma farklýlýk gösteriyor olmasýna raðmen araca yaklaþýk 40 kg. lýk bir ek yük getirdiði düþünülüyor. Bu aðýrlýðýn nasýl yerleþtirileceði aracýn performansýna direk olarak etki etmekte. Bazý takýmlarýn bu sistemi, aracýn aðýrlýk merkezine etkisi daha az olsun diye pilotun hemen arkasýna, benzin deposunun altýna yerleþtirdiði biliniyor. Bunun belirgin iki sonucu var; birincisi araçlarýn benzin depolarýnýn geçtiðimiz yýllara göre küçülmesi, diðeri ise aðýrlýk merkezinin yüksekliðinin araçta yakýt azken artmasý. Ayrýca aracýn dengesinden, lastik aþýnmasýndaki artýþa kadar henüz takýmlar tarafýndan bile iyice netleþtirilemeyen dolaylý etkileri de yok deðil. Aracýn minimum aðýrlýðý da arttýðý için takýmlarýn aracý dengelemek için kullandýklarý safra miktarý azalmýþ oluyor. Pistlerdeki en aðýr pilotlardan Kubica'nýn aracýna KERS yerleþtirildiðinde minimum aðýrlýk olan 605 kg. aþýlmadan aracýn dengesi bulunamýyor. Bu aðýrlýðýn aþýlmasý durumunda tur dereceleri etkilenebiliyor, denge tam olarak saðlanamadýðýnda ise araçtaki lastik aþýnmasý çok artýyor. Ýþte bu yüzden Kubica son iki yarýþa KERS'siz aracýyla katýldý. BMW'nin bu sorunun üstesinden gelmek için daha hafif bir þasi üzerinde çalýþtýðý ve yeni aracýný ilk kez Barcelona'da kullanacaðý tahmin ediliyor.


    Ýsterseniz KERS'in araçlarýn performansýna ne kadar etki ettiðini analiz etmeye çalýþalým. Bilindiði üzere þu anda Ferrari, Renault, McLaren ve BMW'den ise sadece Nick Heidfeld bu sistemi kullanýyor. Takýmlarýn açýklamalarýna göre KERS araçlara tur baþýna 0,3 ile 0,5 saniye kazandýrýyor. Ancak sistemin saðladýðý asýl büyük fark startta, araç geçiþlerinde ve pozisyon korumada ortaya çýkýyor. Mesela Avustralya'da start-finish düzlüðü kýsa olduðu halde KERS kullanan araçlar startta büyük bir performans gösterebildiler. Asýl belirgin fark ise Malezya'da görüldü. Alonso 9. sýradan aldýðý startýn ardýndan ikinci virajý üçüncü sýrada dönmeyi baþardý.Yarýþa 7. sýradan baþlayan Raikkonen'in önü Button tarafýndan kesilmeseydi oda Alonso'nun hemen arkasýnda olacaktý. Bu iki sürücünün dýþýnda startta Hamilton iki, Massa ve Piquet' de dörder sýra kazandýlar. Bütün takýmlar bu sistemi kullanmaya baþladýðýnda bu farklar muhtemelen azalacak ama startta KERS'in saðladýðý avantaj inanýlmaz. Glock Malezya' daki yarýþtan sonra verdiði bir demeçte, startta ayný anda bir yanýndan Raikkonen'in diðer yanýndan ise Alonso'nun geçip gittiðini ve buna çok þaþýrdýðýný dile getirmiþti. Avusturalya'da ise Glock'u radyodan, Alonso'nun her tur düzlükte KERS kullandýðýný ve bu yüzden onu bir türlü geçemediðini söylerken duymuþtuk. Ayný þekilde Truli de radyodan güvenlik aracý pistten ayrýldýðýnda, arkasýnda KERS'e sahip bir araç olduðu için baþýnýn belada olacaðýný söylemiþti.

    Ýsterseniz birde rakamlar üzerinden KERS'in nasýl bir fark oluþturduðuna bakalým. Aþaðýdaki tablo Malezya' daki sýralama turlarýnda takýmlarýn finish çizgisni geçtikleri anki hýzlarý;

    2 H. KOVALAINEN 275.0
    7 F. ALONSO 274.8
    4 K. RAIKKONEN 272.5
    8 N. PIQUET 272.1
    6 N. HEIDFELD 271.7
    1 L. HAMILTON 271.6
    3 F. MASSA 270.5
    22 J. BUTTON 264.8
    21 G. FISICHELLA 264.7
    20 A. SUTIL 264.5
    23 R. BARRICHELLO 264.3
    5 R. KUBICA 264.1
    11 S. BOURDAIS 263.3
    15 S. VETTEL 263.0
    10 T. GLOCK 263.0
    14 M. WEBBER 262.5
    12 S. BUEMI 262.3
    17 K. NAKAJIMA 262.2
    9 J. TRULLI 261.3
    16 N. ROSBERG 260.9

    Bu tabodan da açýkça görüldüðü üzere, ilk 7 sýrayý oluþturan sürücülerin hepsi aracýnda KERS bulunan sürücüler. Daha net bir karþýlaþtýrma yapmak gerekirse ayný aracý kullanan Heidfeld ile Kubica'nýn hýz farkýna bakabiliriz. Aralarýnda tam olarak 7.6 km/saatlik bir hýz farký var ki, bunun KERS'ten baþka bir açýklamasý yok gibi görünüyor. Bu hýz farkýna raðmen yine de son iki yarýþta KERS kullanan araçlar sýralama turlarýnda gerilerde kalmaktan kurtulamadýlar. Avusturalya'da en ön sýradaki KERS'li araç 6. sýradaki Massa'nýn aracýydý. Malezya'da ise en iyi yerde start alan KERS'li araç 9. sýrada ki Raikkonen aracý oldu.

    Ferrari ve Renault'nun halihazýrda KERS'in getirip ***ürdüklerini sorguladýklarý ve Çin'deki yarýþtan önce bu konuda bir karara varmalarý bekleniyor. Malezya'daki antremanlarda Heidfeld, ilk seansta KERS ekipmanýyla, ikincisinde ise KERS'siz turlar atmýþ ve yapýlan karþýlaþtýrma sonunda KERS'le yarýþma kararý almýþtý.

    Sezon ilerledikçe ve daha çok takýmýn aracýnda KERS görmeye baþladýkça muhtemelen KERS hakkýnda daha iyi fikir sahibi olacaðýz ama sezon henüz daha yeni baþlamýþken ve takýmlarýn gerçek sýralarý henüz tam netleþmemiþken KERS hakkýndaki þüpheler bir süre daha devam edecek gibi görünüyor.
    Haddini bilmedikten sonra çok þey bilmek birþeye yaramaz. Suskunluk kimseyi yanýltmasýn, Çünkü susan konuþursa kimse kaldýramaz.
    -W. Butler-


    Ok gibi doðru olsam, yabana atarlar beni,
    Yay gibi eðri olsam; elde tutarlar beni,
    Doðruda aç görmedim; eðride tok,
    Eðri yay elde kalýr; menzil alýr doðru ok.

    Mevlana
    AlýntýAlýntý

 

 

Benzer Konular

  1. inadyn ne neiþe yarar?
    Von DarkMoon im Forum DM500S TDW Images
    Cevaplar: 4
    Son Mesaj: 1.10.2008, 19:41
  2. Hiv nedir..
    Von asemo im Forum TDW Kafe
    Cevaplar: 0
    Son Mesaj: 5.01.2008, 14:29
  3. Cep tel neler yapabiliyor (ISE YARAR)‏
    Von adali im Forum Hatlar ve Genel Konular, Tools, etc.
    Cevaplar: 0
    Son Mesaj: 10.12.2007, 21:41

Bu Konudaki Etiketler

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajýnýzý Deðiþtirme Yetkiniz Yok
  •  

Page generated in 1.711.654.387.10405 seconds with 18 queries Sayfa Boyutu (236929)